1. acura，巅峰极速讴歌性能怎样调最好？

巅峰极速讴歌的性能调整应该注重以下几个方面。1. 发动机调整：巅峰极速讴歌车型搭载了高性能发动机，应该注重对发动机的调整，包括排量、气门直径和气门升程等参数，以达到更好的动力表现。2. 悬架调整：巅峰极速讴歌采用了运动化的悬挂系统，可以根据驾驶习惯调整悬挂的硬度和高度，以达到最佳的操控表现。3. 制动调整：巅峰极速讴歌的刹车系统采用了高性能刹车盘和刹车卡钳，应该严格按照制动系统的要求进行调整，以防止制动跑偏或制动不足等问题。总之，巅峰极速讴歌的性能调整应该根据驾驶习惯和需求进行调整，以达到最佳的性能表现。

2. 生不逢时还是水土不服？

讴歌汽车退出国内市场早已算不得新闻，只不过这次连网站都直接给关闭掉就显得有几分狼狈了。其实早在2022年的3、4月份讴歌就已经宣布不再生产新车，进入到清理库存的环节，而实际上讴歌做出退出国内市场的规划节点应该更早。也就是说讴歌很可能在2020年后半程就已经开始规划退出国内市场的善后工作了。

至于讴歌在国内汽车市场发展不好的原因也颇多，比如缺乏品牌底蕴、国内汽车市场的认知度不够、外观设计不太符合东方消费者的审美观点、产品线单一、卖点不足、定价过高等等。能导致一个汽车品牌退出超大的市场原因必不是单一的，也就是说各类问题产生叠加才最终压垮这个品牌，讴歌也恰恰是在多个环节上出现问题，才最终导离开国内市场。

打造一个豪华品牌离不开两个要素，第一点就是厂家定位、第二点则是品牌底蕴。厂家定位是客观存在的东西，具体体现在机械以及配置、材料、性能等方面，是直接表达的外在特征，消费者看得见、摸得着。品牌底蕴则是意识层面上的装潢，也就是说一个厂家定义了一个豪华品牌，这个豪华品牌经过几十年甚至上百年的产品售卖，形成了自己的口碑积累与认可。

简单点说就是一个厂家说自己的品牌是豪华品牌是不行的，只有在消费者、潜在消费者以及非消费者心中都形成了豪牌的认知与认可才行。这些年来咱们很多自主车企也纷纷打造豪华品牌如WEY，内饰、动力、品控都很不错，为啥没办法做到真正意义上的开花结果呢？原因就在于缺乏品牌底蕴，出现时间太短暂，使得很多消费者心中都不觉得它是豪华品牌。

所以豪华品牌之间博弈是残酷的，这也是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌被BBA所压制的原因。因为这三个日系豪华品牌均诞生于上世纪80年代后，那个时期日系车企利用石油危机成功登陆了北美汽车市场，在短短几年间挤挺了底特律。恰逢广场协议后的几年日本国内经济飞速增长，使得日系车企充满了信心，才导致日系三大豪华品牌的出现，均针对北美汽车市场。

雷克萨斯：1983年创立

讴歌：1986年创立

英菲尼迪：1989年创立

上世纪80年代日本的经济强势，工业产品出口全球，汽车普通品牌已经成功占据美国汽车市场，但却没办法与北美汽车市场中BBA竞争。因为缺乏对位品牌与产品，所以两田一产陆续推出豪华品牌，目的在于将北美汽车市场中的BBA份额吃掉，甚至将BBA挤压出北美汽车市场。现在看来这种思路是非常不理性甚至有些孩子气，但上世纪80年代日系诸厂的确充满了狂热。

当然那时的日系车企不仅仅强势进入豪华车领域，还踩入了高性能、赛车领域。比如那时单丰田车队（WRC）所拥有的车手数量都比所有欧系车队车手数量总和还要多。那些如GTR、RX7、EVO、STI、NSX、S2000等等，均诞生于那个时代。当时的BBA在北美市场并不像如今这般强势，所以雷克萨斯与英菲尼迪、讴歌的确抢走了很多的份额。

严谨的说讴歌与雷克萨斯、英菲尼迪的差异还是很大的，虽然它们三个都是针对北美的豪华品牌，但却有不同的特点。讴歌外观设计最具美系车的风格，产品特点注重机械品质、安全、行驶品质，但多数中低级别车型内装偏粗糙，塑料感有些强。当然美系车的粗暴狂野各位都清楚，北美市场很多雪弗兰车型都是塑料感满满，但这种内装或许在北美玩得转，但在我们这不行。

如上图所示2013款的纯进口ILX，这内饰满满塑料感，甚至不如同年款的本田雅阁（下图所示）。这与雷克萨斯、英菲尼迪的内饰完全不再一个档次上，雷克萨斯或许在机械品质以及性能等内在方面都不冒尖，但却拥有日系三豪牌中最精致优雅的内饰，以及最好的品控。既然定位豪牌那至少也得看上去像豪牌，对吧？

很高的价位配个低质感的内饰，无论内在品质有多好都容易在消费者看到的第一面被放弃掉。而外观方面美系车风格太浓，线条锐利棱角分明。车身粗壮且狂野范十足，但内部空间却优势不大，如下图所示如果换个美系车的logo，几乎没人会看出这其实是辆日系车。而雷克萨斯与英菲尼迪在外观上就比较接地气，更多是在凸显东方美学。可以看出讴歌针对北美市场是很用心的，但过于突出美系车的特点自然会造成在其它市场的水土不服。

讴歌与英菲尼迪在这方面有类似之处，卖点与营销更多集中在机械、性能之类的外在感官。针对的受众群体是那些喜欢个性、追求性能的消费者。但在全世界范围这类消费群体都是少数，在咱们国内汽车市场中这类受众群体就更少。不妨去思考为啥雷克萨斯卖得那么好？雷克萨斯的营销方案中何时谈起过性能、机械、运动？

雷克萨斯的营销企划中更多是在塑造人设以及人文情怀，将中庸、低调、内敛、品味彰显的淋淋尽致，这些理念对于那些追求车辆机械、性能的人群而言毫无意义，但别忘了咱们骨子里是追求中庸之道的，而且这是绝大多数人群都会有的选择。所以秀出个性凸显性能的讴歌与英菲尼迪很难在国内市场有大作为，就像英菲尼迪开始玩2.0T在咱们这磕磕绊绊，但国外市场的VR30DETT依然备受瞩目。

上文也有所提到豪牌是拼底蕴、血统的，尤其是在外有BBA、内有雷克萨斯的竞争格局下。如何定价就成了一门学问，价格定低的自掉身价，价格定高了如何与BBA竞争？雷克萨斯在北美的理念很清晰，均比同级别的BBA车型更便宜。但讴歌在咱们国内市场的定价就有些莫名其妙了，很多车型与同级别的BBA车型相比较毫无价格优势，甚至性价比还比BBA更低。

同样面对困局英菲尼迪就理性多了，曾经的G系、M系价格40万起步，虽然经典但没啥竞争力。等到换代车型Q50、Q70上市后直接下调价格，进口的37 34万就能买到，而进口的Q70（2.5L）全系电吸门甚至最终卖过30万以内。低价冲量虽然不可取，但这是降低库存风险最有效的方式，凯迪拉克也常用这种方式保持销量。但讴歌即便国产后价格下调的幅度也很低，这样一来讴歌完全是自己把自己给玩死了。

所以讴歌为啥推出国内市场？当然有水土不服的原因，但更多是自身的不作为。也可以看作是讴歌很早就有退出国内市场的实际想法了，面对困境而不采取任何方式解决，不是愚蠢就是另辟蹊径，对于本田而言显然是后者。或许本田早就体会到了讴歌这个品牌在咱们国内汽车市场无论怎么折腾都很难有大作为，所以直接躺平了。这一点从讴歌进入咱们国内市场多年而产品矩阵严重不足就能看出。

3. 讴歌Cdx这车到底能不能买？

对于大多数的消费者来说，买车后期都希望有着比较省心的人体验，所以在选车的时候就出现了一个比较大的问题。日系车的丰田和本田一向都以省心耐用的品质而深入人心，丰田旗下的豪华品牌凌志（雷克萨斯）也同样在市场中有着让人满意的表现。

当然，作为丰田的死对头本田也同样拥有着高端品牌讴歌，虽然在知名度方面不如雷克萨斯，但是在品质和性价比上都完全要比雷克萨斯强出不少。讴歌CDX定位于紧凑型SUV，比起同级别的雷克萨斯NX，它的品质甚至要高出一些，毫不夸张的说，在正常行驶和保养的情况下，十年内完全不会出现大修的情况，但由于自身的品牌认可度不如雷克萨斯，也在价格方面做了一些让步。讴歌CDX的官方售价区间为22.98万元到35.28万元，作为一款省心耐用的日系豪华品牌，它已经拿出了足够的诚意。

单从外观来看，就能够看出这款车在设计上下足了功夫，熏黑的蜂窝状进气格珊与六边形的镀铬框相结合，在视觉上带来了类似于英伦的风格。侧身的设计也比较富有力量感，溜顶式的设计也符合当下的审美理念。总之，浑身上下都在流露着一种豪车气质。

红色的座椅让车内有着更强的激情感，不由得会让人认为它是一款性能车，大尺寸的中控液晶屏幕也增加了几分实用性，至少操作起来非常的方便。按键式的换挡设计可以说是本田独有的风格，当然，对于大多数不太懂的消费人群来说还是带来了更高的逼格。

厂商为了能够让这款车更具吸引力，除了搭载了1.5T的涡轮增压发动机以外，还搭载了2.0L和电动机组成的混合动力，而且混合动力的版本也仅仅在30万左右的价位，这套动力总成8.6秒破百的实力在同级别的豪华品牌中也算不上特别大的优势，但百公里5L的综合油耗还是比较让消费者满意的。

4. 广汽讴歌RDX值不值得购买？

2019年全新的讴歌RDX，标志着这款紧凑型豪华SUV的第三代。自从第一个版本推出以来，其汽车环境在十年内发生了巨大变化。当时它只有一个着名的竞争对手 - 宝马X3。现在，它面临着从梅赛德斯 - 奔驰GLC和奥迪Q5到新捷豹F-Pace和阿尔法罗密欧Stelvio等十几个竞争对手。

但是新款的10速自动变速器在齿轮数量方面的表现令人惊讶，其中更高的齿轮使得燃油效率更高。新款RDX配备了4模式驱动调节系统（Acura的集成动力系统），使雪地，舒适，运动和运动+设置的驾驶行为发生了真正的变化。

“龙蟠杯”第三届十佳变速器评选终于落下帷幕

广汽Acura RDX搭载的

10AT行星齿轮变速箱

从数十款入围产品中脱颖而出

成功斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的称号

RDX也凭借10AT获“世界十佳变速器车型”大奖！

“龙蟠杯”世界十佳变速器评选由汽车评价研究院主办，是目前世界范围内唯一的汽车变速器专项评选活动，具有广泛的产品和技术基础。评委会由清华大学车辆与运载学院教授宋健、德国汽车传动国际会议主席Ferit Küçükay等数十位国内外汽车行业的顶级技术专家和学者组成。经过严苛的层层选拔，最终评选出兼具领先科技和市场价值的十佳变速器。广汽Acura RDX此番获奖，既体现了业内专家对10AT行星齿轮变速箱卓越品质的高度认可，更凸显了广汽Acura对精确造车理念、先端技术研发的极致追求。

RDX作为广汽Acura的主力车型，全系搭载了10AT行星齿轮变速箱，开创了同级别SUV配置10AT的先河。此款10AT变速箱具有效率高、内部惯性低的特征，并拥有超大的传动比范围，能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率。其重量相比此前的6AT减少了20公斤，而且整体传动比范围扩大67％，一挡降低15％，高挡位则提高7％。因横置对体积要求更高，10AT行星齿轮变速箱设计轻巧紧凑，仅与一个15英寸笔记本大小相当，375mm精致结构配备四个行星齿轮组，可以提供高达10.147：1 的超宽传动比范围。10AT行星齿轮变速箱的升挡和降挡性能也十分优越，为了获得更快响应，十挡变速箱可直降四挡，即从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡。

变速箱作用的发挥离不开动力核心装置——发动机。与10AT行星齿轮变速箱匹配的是同样在业内领先的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m，在3000-4000rpm即可达到峰值扭力，与传统的3.0L自然吸气式V6发动机相比，这款全新涡轮增压发动机在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。“2.0T+10AT”这套开创全球先例的“白金动力组合”，为驾驶者提供了强劲的动力输出以及平顺舒适的换挡体验。

车子还全系标配：ACURAWATCH安全系统

由于车道保持辅助和自适应巡航控制等功能，新款Acura RDX交叉SUV能够防止事故发生并协助日常驾驶。该套件集体称为AcuraWatch，还包括具有自动紧急制动和减轻公路偏离的前向碰撞警告。

个人觉得，除去品牌知名度外，RDX非常值得购买！

5. 讴歌cdx15t车主真实感受？

动力感受：

这款车搭载的1.5T发动机最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，发动机整体调校以舒适、平顺为主，低扭输出比较柔和，油门灵敏度适中，车辆起步阶段很轻快，

但没有任何突兀感，油门很跟脚，提速过程很线性，等到发动机转速超过2000转以后，发动机的动力响应会变得积极一下，提速、超车会更干脆一些，深踩油门也会一定的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.35秒，成绩还不错，而且即使车速超过100km/h，发动机的后劲依旧挺足，高速超车也很有信心

6. 讴歌与本田有什么不同？

讴歌属于本田，是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国市场推出了豪华品牌Acura（讴歌），这也是日本汽车品牌中第一个豪华品牌（先于雷克萨斯以及英菲尼迪）。

在讴歌品牌成立初期，能占到品牌总销量的40%-50%。在2021年的美国豪华品牌销量榜上，讴歌以15.7万台的成绩位列第五，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪。讴歌在中国市场的存在感不强，特点不够鲜明，产品更新速度不够快都是导致其销量逐年下滑的原因。

7. Acura是什么汽车？

是异行极致汽车。

10月27日，已连续在多城举办的“异行极致Crazy Experience”广汽Acura 2019年全车系试驾会在北京站正式拉开帷幕。广汽Acura携旗下全新RDX、CDX、MDX以及NSX等车型亮相北京。在本次试驾活动中，通过丰富的体验环节和场地测试，来进一步近距离感受广汽Acura产品的“异行极致”亮点。